8月8日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司为意大利Grimaldi公司建造的首艘9000车位汽车运输船（PCTC）“GRANDE TIANJIN”号命名交付。该船将于8月19日首航，将搭载中国新能源汽车品牌零跑汽车的第100万辆纯电动汽车，踏上前往欧洲的航线。
均张伊辰摄
至此，外高桥造船自2003年交付首制船15万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）“海洋石油111”以来，累计完工交付600艘（座）船舶及海工平台共计1亿202万载重吨，以年均27艘/463.7万载重吨的交付效率持续刷新中国造船业纪录。
179天，刷新同型船建造纪录
此次交付的“GRANDE TIANJIN”号具备9000车标准装载能力，可兼容电动车、传统燃料汽车及重型滚装货物。该船采用新型低油耗主机，集成扭曲舵、毂帽鳍等节能装置，显著降低能耗，实现靠泊零碳排放，并获得意大利船级社“氨燃料预留”认证。
氨燃料被视为航运业脱碳的“潜力股”。中船集团外高桥造船总监兼民海项目部部长李芝忠告诉记者，业内持续投入氨燃料研发，但技术方面尚未完全实现突破，在船舶行业大规模使用最少还要3年时间，该船在建造过程中就为未来零碳燃料改装预留技术空间。
值得一提的是，“GRANDE TIANJIN”号的船坞及码头建造周期仅179天，刷新同型船建造纪录。此次第一艘船交付后，预计9月9日将交付第二艘，共计7艘船将开启密集交付。“我们在两年半前转型新业务汽车运输船生产，第一批完成8600车，这是第二批9000车，未来还将建造10000车规模的滚装船，速度越来越快。”李芝忠说。
此次“国车国运”，代表中国自主建造船舶与中国新能源汽车两大制造业同频共振，以低碳航运助力新能源产业拓展海外市场。
“近年来，在航运的许多领域，中国造船业的产品质量和交付速度都处于领先地位，我们与中国的业务往来持续不断，最近我们还在中国投资建造客船。”船东意大利格里马尔迪集团家族成员、洲际汽车业务总监路易吉·帕切拉表示，2025 年中国汽车出口将超过600万辆，欧洲是中国汽车出口最重要的目的地之一，随着欧洲运量持续增长，集团已经部署了运力调整，用这批新造大船替换原先的船，同时还会增加从中国去往不同目的地的运力。
全球唯一，可同时建造民用船舶、海工装备和大型邮轮
1999年外高桥造船应运而生、乘势而上，2003年基地竣工当年即以3艘/50万载重吨的交付实绩树立行业标杆，成为中国船舶工业全面走向世界、迈向现代化的重要标志。
随着首艘9000车位汽车运输船“GRANDE TIANJIN”号命名交付，外高桥造船实现了第六个“百船”目标。这一时期，外高桥造船批量交付7000TEU集装箱船，创下平均1个月交付2艘的佳绩，细分领域全球第一；成功交付全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船“碧玺山”轮，引领全球货船领域逐步迈入双燃料时代；交付全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮，为全球航运业绿色低碳转型提供多样选择。
自升式钻井平台项目圆满收官，连续交付多艘230万桶“通用型”FPSO，巩固外高桥造船在国内海洋工程装备设计建造的领军地位。2024年11月4日交付FPSO系列第五艘“捷豹”轮，标志着外高桥造船成为我国首家完工交付总量突破1亿载重吨大关的船企，书写了中国造船业发展的新历史。
值得关注的是，在这期间历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”于2023年11月4日命名交付并成功投入运营，成为中国船舶工业发展史上里程碑事件。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号” 近日实现首台主发电机动车，“心脏”开始跳动，邮轮建造全面进入设备调试与系统功能验证阶段。目前，该船项目总体进度超80%，将于2026年3月出坞。
从早期以散货船、油轮为主的产品结构，跃升为如今覆盖大型邮轮、中大型油船、中大型集装箱船、汽车运输船、海上钻采及海上生产储卸油装置等高技术高附加值船型的完整产品谱系，成立26年的外高桥造船以600艘船舶的积淀成长为全球唯一可同时建造民用船舶、海工装备和大型邮轮的企业，树立起中国船舶工业节拍化、批量化、高效率建造的新标杆。
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